Tutte le nuove vetture e furgoni immatricolati nell’Unione Europea devono ora essere dotati di sistemi di monitoraggio rivolto al conducente, progettati per rilevare distrazioni e affaticamento. Il requisito è entrato in vigore il 7 luglio come parte del Regolamento Generale sulla Sicurezza dell’UE, ampliando una regola che si applica ai modelli di veicoli appena approvati dal 2024.
I sistemi, noti come Advanced Driver Distraction Warning (ADDW), utilizzano una telecamera a infrarossi o sensori equivalenti per monitorare l’attenzione del conducente. Se il sistema determina che il conducente guarda lontano dalla strada troppo a lungo o mostra segni di affaticamento, emette avvisi visivi o sonori volti a ridurre il rischio di incidenti.
La Commissione Europea afferma che l’obbligo fa parte della sua più ampia strategia Vision Zero, che mira a eliminare i decessi stradali entro il 2050. Oltre al monitoraggio del conducente, tutti i veicoli di nuova immatricolazione devono includere anche sistemi di frenata d’emergenza potenziati, misure di protezione pedonale migliorate, standard di prestazioni degli pneumatici aggiornati e una migliore visibilità frontale.
L’introduzione delle telecamere obbligatorie a bordo ha suscitato critiche da parte dei sostenitori della privacy e di alcuni automobilisti, che sostengono che il monitoraggio continuo dei conducenti potrebbe creare nuovi rischi di sorveglianza. Sono state sollevate anche preoccupazioni sul fatto che i produttori di veicoli possano eventualmente raccogliere o monetizzare le informazioni generate da questi sistemi.
I regolatori dell’UE sostengono che la tecnologia sia progettata tenendo conto delle tutele della privacy. Secondo la Commissione, i sistemi di monitoraggio operano in circuito chiuso, il che significa che l’analisi viene eseguita all’interno del veicolo e i dati non sono destinati a essere memorizzati o trasmessi all’esterno dell’auto come parte del normale funzionamento.
Alcuni critici rimangono poco convinti, sostenendo che futuri aggiornamenti software o servizi per veicoli connessi potrebbero ampliare l’uso della tecnologia. Altri mettono in dubbio se il monitoraggio tramite telecamera possa distinguere in modo affidabile tra distrazioni pericolose e comportamenti di guida normali, come il controllo rapido degli specchietti, dei comandi del cruscotto o dei passeggeri.
La Commissione Europea afferma che le case automobilistiche hanno avuto diversi anni per prepararsi ai nuovi requisiti attraverso una distribuzione graduale del Regolamento Generale sulla Sicurezza. D’ora in poi, i produttori non possono immatriculare nuove auto passeggeri o furgoni nell’UE a meno che non rispettino gli standard di sicurezza aggiornati, incluso il sistema obbligatorio di monitoraggio del conducente.