Fahrgäste mit der Londoner U-Bahn stoßen nun auf Live-Gesichtserkennungskameras, während die British Transport Police einen Versuch ausweitet, der sich zuvor auf große Bahnhöfe konzentrierte. Der erste Underground-Einsatz fand am 11. August in Victoria statt und markierte eine bedeutende Erweiterung eines Pilotprojekts, der bis November 2026 andauern wird.
Der Umzug bringt die Technologie in eine andere Art von Verkehrsumgebung, in der zahlreiche Passagiere kontinuierlich durch enge Stationsräume gehen. BTP plant, die Einsätze zwischen ausgewählten Underground-Standorten und Network Rail-Stationen zu rotieren, anstatt die Kameras in Victoria dauerhaft zu betreiben. Die früheren Phasen des Tests, die am 11. Februar begannen, betrafen große Londoner Verkehrsknotenpunkte.
Datenschutzbedenken sind mit der Ausweitung einhergegangen. Die Bürgerrechtsorganisation Big Brother Watch hat sich konsequent gegen den Einsatz von Live-Gesichtserkennung durch die Polizei ausgesprochen und argumentiert, dass die Technologie die Öffentlichkeit selbst dann biometrischer Überwachung aussetzt, wenn sie nicht verdächtigt werden, eine Straftat begangen zu haben. Die Organisation setzt sich gegen den zunehmenden Einsatz von Gesichtserkennung durch britische Polizeikräfte ein.
British Transport Police presents the trial differently und beschreibt es als eine geheimdienstbasierte Methode, um Personen zu finden, die wegen schwerer Straftaten gesucht werden. Die Einsätze sollen sich auf Bereiche konzentrieren, in denen polizeiliche Informationen darauf hindeuten, dass gesuchte Personen möglicherweise durch das Netzwerk reisen. BTP sagt, dass täglich mehr als drei Millionen Fahrten auf den britischen Eisenbahnen zurückgelegt werden, was ein sehr vorübergehendes Umfeld für die Polizei schafft.
Das System versucht nicht, die Identität jedes Fahrgasts festzustellen, der an einer Kamera vorbeigeht. Vor einem Einsatz erstellt die Polizei eine Beobachtungsliste mit Bildern von von Polizei oder Gerichten gesuchten Personen sowie bestimmter Personen, die gerichtlichen Anordnungen unterliegen. Die Kamerabilder werden mit NECs NeoFace M40 Gesichtserkennungstechnologie verarbeitet und mit der Watchlist verglichen.
Wenn die Software einen möglichen Treffer identifiziert, wird eine Benachrichtigung an die Beamten gesendet. Ein Polizist muss dann das Kamerabild mit der Person auf der Wache vergleichen und feststellen, ob es einen Grund gibt, sie anzusprechen. BTP erklärt, dass Personen, die nicht auf der Watchlist stehen, nicht über das System identifiziert werden können.
Die Datenspeicherung hängt auch davon ab, ob das System eine Warnung erzeugt. BTP sagt, biometrische Informationen und Bilder von Personen, die keinen Alarm auslösen, werden automatisch sofort gelöscht. Mit Warnungen verbundene Bilder werden nach ihrer Nutzung oder innerhalb von 24 Stunden gelöscht, während CCTV-Aufnahmen, die die Gesichtserkennungskameras einspeisen, 31 Tage lang gespeichert werden.
Passagiere sollen wissen, wann ein Einsatz stattfindet. BTP sagt, dass es die Einsätze auf seiner Website ankündigen und sichtbare Schilder rund um Erkennungszonen anbringen wird. Personen, die nicht durch einen Scanbereich gehen möchten, erhalten ebenfalls eine alternative Route.
Chief Superintendent Chris Casey, der leitende BTP-Beamte, der für das Projekt verantwortlich ist, sagte, dass die Hinzufügung von U-Bahn-Stationen der Polizei ermöglichen würde, die Technologie in einem anderen Transportumfeld zu bewerten. Die Polizei sagt, die Bewertung werde die Wirksamkeit, die Auswirkungen auf die öffentliche Sicherheit und die öffentliche Reaktion auf den Einsatz untersuchen.
Die erweiterten U-Bahn-Stationen werden nun bis November parallel zu denen an Bahnhöfen fortgesetzt. BTP sagt, dass nach Abschluss des Pilotprojekts eine vollständige Bewertung durchgeführt wird, wobei die Ergebnisse zur Erziehung von Lehren aus der Studie und zur Grundlage der zukünftigen Planung verwendet werden.