Alle nieuw geregistreerde personenauto’s en bestelwagens in de Europese Unie moeten nu worden uitgerust met bewakingssystemen die gericht zijn op de bestuurder gericht en bedoeld zijn om afleiding en vermoeidheid te detecteren. De eis trad in werking op 7 juli als onderdeel van de Algemene Veiligheidsverordening van de EU, waarmee een regel werd uitgebreid die sinds 2024 geldt voor nieuw goedgekeurde voertuigmodellen.
De systemen, bekend als Advanced Driver Distraction Warning (ADDW), gebruiken een infraroodcamera of equivalente sensoren om de aandacht van de bestuurder te monitoren. Als het systeem vaststelt dat de bestuurder te lang van de weg wegkijkt of tekenen van vermoeidheid vertoont, geeft het visuele of hoorbare waarschuwingen die bedoeld zijn om het risico op ongelukken te verkleinen.
De Europese Commissie zegt dat de eis deel uitmaakt van haar bredere Vision Zero-strategie, die tot doel heeft verkeersdoden tegen 2050 te elimineren. Naast het toezicht op de bestuurder moeten alle nieuw geregistreerde voertuigen ook beschikken over verbeterde noodremsystemen, verbeterde voetgangersbeschermingsmaatregelen, bijgewerkte bandenprestatienormen en beter zicht naar voren.
De invoering van verplichte camera’s in de auto heeft kritiek uitgelokt van privacyvoorstanders en sommige automobilisten, die stellen dat continue bewaking van bestuurders nieuwe bewakingsrisico’s kan opleveren. Er zijn ook zorgen geuit over de vraag of voertuigfabrikanten uiteindelijk informatie die door deze systemen wordt gegenereerd kunnen verzamelen of gelde maken.
EU-regelgevers stellen dat de technologie is ontworpen met privacybescherming in gedachten. Volgens de Commissie werken de monitoringsystemen op een gesloten loop, wat betekent dat de analyse binnen het voertuig wordt uitgevoerd en de gegevens niet bedoeld zijn om buiten de auto te worden opgeslagen of verzonden als onderdeel van de normale werking.
Sommige critici zijn nog steeds niet overtuigd en stellen dat toekomstige software-updates of verbonden voertuigdiensten de manier waarop de technologie wordt gebruikt kunnen uitbreiden. Anderen vragen zich af of camera-gebaseerde monitoring betrouwbaar onderscheid kan maken tussen gevaarlijke afleiding en normaal rijgedrag, zoals het kort controleren van spiegels, dashboardbediening of passagiers.
De Europese Commissie zegt dat autofabrikanten enkele jaren de tijd hebben gehad om zich voor te bereiden op de nieuwe vereisten via een gefaseerde uitrol van de Algemene Veiligheidsverordening. Vanaf nu mogen fabrikanten nieuwe personenauto’s of bestelwagens niet meer registreren in de EU tenzij ze voldoen aan de bijgewerkte veiligheidsnormen, waaronder het verplichte bestuurdersmonitoringsysteem.